El Propeller Club de Algeciras ha celebrado un nuevo almuerzo-coloquio en el que ha contado como invitado con Mafran Martínez, jefe del departamento de tecnología del Puerto de Huelva y profesor externo de logística del transporte en el Máster de Ingeniería de Caminos de la Universidad de Cádiz. Bajo el título La mentira del hinterland o cómo una aproximación crea opinión (interesada), el ponente ofreció una visión actualizada del concepto de hinterland portuario, cuestionando los enfoques tradicionales basados en delimitaciones geográficas estáticas.
Martínez explicó que el hinterland no puede entenderse como un área fija de influencia, sino como el resultado de múltiples decisiones logísticas individuales. Estas decisiones se adoptan teniendo en cuenta factores como el coste, el tiempo de tránsito, la seguridad o las barreras administrativas, siendo la opción más eficiente en términos globales la que determina la elección de la ruta y del puerto.
El ponente destacó que situaciones que, a priori, pueden parecer poco intuitivas —como determinadas operativas que no siguen criterios de proximidad geográfica— responden en realidad a la optimización de la cadena logística en su conjunto.
Uno de los aspectos clave abordados fue la influencia del tiempo en el valor de las mercancías. Martínez subrayó que el impacto del tiempo varía en función del tipo de producto, siendo especialmente relevante en el caso de mercancías perecederas, donde la pérdida de valor condiciona la elección de rutas más rápidas. Por el contrario, en productos no perecederos, el tiempo adquiere un peso relativo menor, lo que permite considerar alternativas logísticas distintas en función del coste.
El enfoque presentado se basa en modelos de optimización que integran el conjunto de costes logísticos -transporte marítimo, transporte terrestre, almacenamiento y factores temporales-, lo que permite definir un hinterland dinámico, variable en función del origen, el destino y la tipología de la mercancía.
De este modo, el hinterland se configura como una aproximación estadística derivada de la superposición de múltiples cadenas logísticas, alejándose de las representaciones estáticas tradicionales.
Durante el turno de preguntas, se abordaron también cuestiones relacionadas con la operativa portuaria y los costes asociados a la permanencia de la mercancía en terminal, así como las implicaciones que estos factores tienen en la toma de decisiones logísticas.
Asimismo, se puso de manifiesto que la disponibilidad de datos constituye uno de los principales retos para la aplicación práctica de estos modelos, dado el carácter privado de la información relativa a precios y servicios logísticos.
